大型帆船船长 | 在线航海课程

模块4 索具与帆——节选：

下图展示了帆的各个部分及相关的控制绳。值得注意的是螺栓绳，它是船上为数不多的实际绳索之一（还有一种是钟形绳）。

• 螺栓绳为帆前缘提供强度，也用于滑入轨道（如果有的话）。在前帆上，螺栓绳在使用“钩”时为帆前端提供强度。
• 挂钩基本上是滑动式夹具，可以滑动沿前支索上方，并夹在前缘（前缘）的螺栓绳上。
• 主吊索连接在帆头，用于将帆拉上桅杆。
• 鹅颈连接是从桁杆到桅杆的旋转连接。
• 缩帆点是指如果不使用滚轮收帆系统，可以将帆拉下以缩帆的点。
• 顶端升降机支撑吊臂后部。
• 当风向吹动时，boom vang 会将 boom 固定住。在顺风航段，可以松开帆杆以增强帆的形状。
• 坎宁安帆将帆拉紧，也用于缩帆。
• 拉线连接在帆杆上，用来沿帆杆拉出帆。

点击字母显示名字——再次点击隐藏。然后测试自己。

第五模块 规则与安全——节选：

在下面的视频中，你可以看到两艘帆船正朝着撞击的航线行驶。左舷转向的帆船正确改变航向，以避免右舷转向的帆船。左舷转向艇也可能向右转，躲在另一艘船后面。然而，这次它选择了转向。选择转向还是躲避取决于你。

第6模块 班单出发与返回——节选：

（3）风向码头推入，水流从后方吹来。

这有点复杂。如果你试图向前游，风可能会把你推向其他船只。此外，当你转动舵盘准备出发时，船尾会转向码头和其他船只。因此建议你用弹簧线倒车。

（A）一旦你对自己的计划充满信心，

• 指定一名船员在船头使用挡泥板，防止船只接触码头。
• 松开并收起码头绳索，但保留一条从船头靠近船中央的弹簧绳连接到船头。
• 弹簧绳应布置为固定在前方系缆，自由绕过码头系缆，并返回指定船员手中。通过这种方式，船员可以松开绳索，让绳子绕过码头系缆绳来收回。确保绳索中没有打结，以免在穿过时被码头系缆勾勾住。
• 将方向盘转向停靠，挂入前进挡。
• 这会使船尾远离码头。

（B）船从码头转弯后，启动倒车，让前方船员松开并收回弹簧绳。

（C）继续倒车，确保完全清空后再挂入前进挡。记住，一旦你向前挂钩并将舵轮转向迎风方向，船尾会向码头方向摆动，所以确保有足够的空间。

第七模块 航海 - 节选：

相反，当你让风弯曲过大时，风会产生紊乱的气流。这减少了帆的影响，并使船速减慢。风速越高，风向的弯曲越小。这也是为什么在大风条件下需要缩小帆的尺寸。由于缩帆时帆更小，风在帆前（前端）到后方（吸蛭）之间的距离上弯曲较小，因此风不会像风那样从帆上脱离。一旦风从低压侧脱离，如下图所示，效率就会降低。同样，飞机也会失速。当气流从机翼顶部分离时，升力丢失，飞机迅速瞄准地面。在帆船运动中，结果则不那么戏剧化。只需放开帆，风就会重新附着在帆的下风侧。

第9模块 锚泊与系泊——节选：

挥杆时必须小心。随着夜间风向变化，你的船会随风摇摆，靠近岸边可能会让你处于危险境地。很多时候你会发现有锚泊区。记住，系泊船的船摆动幅度比锚定的船小。在这种情况下，你可能会换乘其他船。黄金法则是“注意你的挥杆”。

此外，还必须考虑潮汐。随着潮水“退去”，你不仅离海底更近，挥动圈也变大，岸边也更近了。这张图展示了你在深水时的挥杆路径和正确的示波器。

第10模块 紧急情况 - 节选

深波束距离

1. 继续前进，进入一个宽阔的河段
2. 调整主帆以提升速度、旋转或下垂前帆。
3. 钉子
4. 向受害者方向航行。
5. 最后接近受害者的下风方向。

测试

每个模块对应约20道测试题。举个例子？

问 ：在这种情况下，谁拥有最终优先通行权？

你将在船长课程的第5模块中找到这个问题的答案。

通过每个模块的所有测试后，您的 NauticEd 帆船证书将自动更新。这不是美国海岸警卫队船长执照 。这是您通过了 NauticEd 船长课程的确认，该课程被全球包船公司认可。

您还可以考虑的其他课程：
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